经济视点网

□经济视点报记者  杨现伟

时间：6月21日
地点：郑州市经济开发区第九大街与经南一路交叉口专业试乘试驾场地
试驾车型：
八代雅阁    新马自达6     
迈腾        克莱斯勒铂锐

很好很舒适——八代雅阁

    新一代雅阁比上一代高出了24mm，但车身地板的高度却比原来有所下降，这样的设计不单造就了更充裕的头部空间，更重要的是将整车重心降低。另外，前双横臂后多连杆独立悬架的几何结构也有了相应改进，前后侧倾中心有所提高。如此双管齐下，再加上支撑力不错的悬架，高速过弯时感觉车身相当稳定，适度的侧倾丝毫不会让人感到紧张。
　　
    坐进八代雅阁的车内，我们有这样一种感觉：沉稳却不死板，科技感很强却不会过于轻浮。中控台按钮分布很紧凑，好在按键设计比较大，使用起来还是比较方便的。
　　
    得益于增大的轴距，新雅阁的内部空间增大了不少，尤其是后排腿部空间，更是增加了25毫米。车身宽度虽然增加不多，但前排座椅的间距增大了40 毫米，前排两人的肘部可以同时依靠在中央扶手上面，不会再有局促感。同时A柱经过优化，保证了良好的视野。
　　
    从行驶特性看，八代雅阁最为突出的一点是方向盘的感觉非常好，车头反应也非常及时，这一点使得新雅阁的运动性得到显著提高。良好的方向感主要得益于VGR可变速比转向系统，这套系统不但能在车辆高速行驶时变换车道提供精确的控制，同时在低速转弯或在停车场内还能提供灵活的机动性。
　　
    在踩下油门的瞬间，立刻感到强烈的推背感，百公里加速约为12秒。现场有专业车手的成绩为10~11秒。
　　
    在S形穿桩过程中，八代雅阁的表现也很令人满意，精准的过弯让人心里很踏实！

弯道之王——新马自达6

    新马自达6，外观依旧有着浓厚的马自达家族特征，包括倒五角水箱护罩、菱形前后灯具形状，尾灯多层次的处理方式更彰显其注册标志，令人对马自达6过目不忘；外型在细部做了不少修饰，包括类似同门车款RX-8的大型外扩前轮拱，这在日系车上也是较为罕见的设计线条，视觉张力与美感兼具。
 
    进入车内，笔者感觉到即将驾驭一匹野兽的冲动。试驾过程中，能够感受到5挡手自一体变速器的换挡时间明显缩短、换挡过程更加顺畅，从而有力地配合了新款发动机的澎湃动力，使整车的提速能力更加突出。
      
    马自达6双横臂悬架的优势在于它能够有效降低颠簸路面的冲击，因此多出现在商务用车身上，马自达6采用的高位双横臂设计，保证了该车良好的稳定性和舒适性。
　　
    踩下油门，马自达6如离弦之箭冲向跑道，车速到达100公里时，笔者约花费11秒。现场裕华紫光的专业车手的成绩在9~10秒。马自达6的加速性能得到现场试驾人员的肯定。
　　
    100公里时，笔者踩下刹车，刹车距离约为40米。现场职业车手约为37米。这样的刹车距离令马6在同级车独占鳌头。
 
    在测试穿桩过程中，马自达6精准的操控性让笔者感受到“指哪打哪”，“弯道王”的美誉名至实归。试驾过程中，DCS（动态稳定系统）能够保证车辆始终掌控在驾驶者手中，“8”字弯等路况均能够从容通过。

锐不可挡——克莱斯勒铂锐

    克莱斯勒铂锐有着独特的设计风格：锋线型车身设计和冲锋脊机舱盖，赋予克莱斯勒铂锐犹如跑车般的动感；两条放射状高腰线，立刻将克莱斯勒铂锐的外形变得棱角分明。明亮深邃的多功能鹰眼大灯带有自动清洗功能，分列在宽大的条纹型进气格栅左右，与镶嵌于上方正中的飞行翼式徽标浑然天成。
　　
    进入车内，首先映入眼帘的是大气庄重的飞翔翼式仪表台，这种克莱斯勒最先采用的设计凸显出飞行器般的科技感和现代感。仪表台采用的高品质TPO材质，不仅纹理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色，而且减少了添加剂的使用，配合阴模真空成型工艺，铸就绿色环保的原生内饰空间。
　　
    挂D档，松刹车，克莱斯勒铂锐的起步非常稳，油门的反应也很及时，0~100km／h的加速时间在11秒左右。在3000转时开始自动加挡，感觉铂锐加速明显，驾驶者可以从中体验到换挡带来的驾驶乐趣。笔者在一段直线道路上开始急加速，转速表指针超过4000转以后能感觉强烈的推背感，克莱斯勒铂锐就像离弦的箭一样冲向前方，顿时体验到速度带来的快感。
　　
    铂锐的过弯表现非常出色。其笼形结构车身在确保安全的同时，也增强车辆的过弯稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂，既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性。在起伏路面时，悬架吸收了地面的大部分震荡；转弯时非常平稳，车身和悬架很好地控制了车身。

稳健的驾驭之车——迈腾

    迈腾的外形，放眼望去充满着男性的阳刚之气，它是大众在其产品上植入U型镀铬前脸的首次尝试。这个造型很大气,也比较符合当今的审美观点。车身中段稍显平淡,不过贯穿前后的一道颇具雕塑感的腰线增加了几分动感,后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加强健、坚实。
　　
    坐在车内,座椅非常舒适,调节也很方便。后排空间稍微紧凑了些。迈腾驾驶舱的豪华氛围有所提升,但整体风格仍以简约为主。中控台的各种按钮布局合理,中间一道水平线将仪表板分为上下两部分,上半部分似乎是浮在表面,很有立体感。整体感觉是一辆适合男人驾驭的车，稳重而不张扬，大气而不繁琐。
　　
    从试驾过程来看,车身的整体感非常强,很难感觉到车体的扭动。方向盘的指向精确,电子助力转向手感适中,而且能够将路面信息很好地反馈给驾驶员。该车配有电子制动刹车系统EPB,它取代了传统的手刹拉杆,而且一旦按下斜坡保持功能“AUTOHOLD”按钮,在坡路上将车停稳后,制动器将自动锁死。当车子再次启动并达到行车所需扭矩时,系统将自动解除制动,省去了长时间踩刹车的疲劳。
　　
    在得到了起跑指令后全力踏下油门，车头在短暂的迟滞后向前冲去，从静止加速到100km/h用时11秒以内。迟滞的原因是由于一吨半的自重多少拖了些后腿，不过涡轮增压装置进入工作状态后，这台车立刻像被注入了兴奋剂，排气管也配合着发出“轰、轰”的咆哮，全然一副运动型汽车的架势。