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    ——2008中原车市盛夏营销攻略高峰论坛暨《金牌车市》创刊活动顺利举办

    进入2008年以来，市场形势和宏观调控已让厂商和经销商们品尝到了忧虑的滋味。中国车市进入了一段冷淡时期。
      
    为了能够更好地把脉车市，做好下一步的盛夏营销工作，6月20日，《经济视点报》应势举办“2008中原车市盛夏营销攻略高峰论坛”，中原汽车界专家及经销商40余人共聚一堂，车市论剑。

□经济视点报记者  司超慧   王舒

　   “有6个客户原定20日来我们店提车，结果，20日零时油价忽然上涨后，说好的客户只来了两个，其余4个放弃了购车计划。”与6月炎热的天气相反，油价上涨让某国产车4S店总经理内心感到一丝寒意。
　　近期让他感到压力的事情不止这一件。由于国Ⅲ标准的即将强制实施使他不得不将手里的国Ⅱ车来了个“赔本大甩卖”，由7万多降至5万多元。
　　再往前追溯，事实上进入2008年以来，市场形势和宏观调控已经让厂商和经销商们品尝到忧虑的滋味。全球经济的不景气，油价的上升，通胀的压力以及从紧的货币政策，影响了消费者对于经济增长的心理预期，或是延迟购买计划，或是降低购买预算，中国车市也进入了一段冷淡时期。
       一面是可以预测的继续下滑的市场，另一面是汽车厂家定下的产量目标，以及信贷再次紧缩带来的资金重压，令经销商生存像堰塞湖一样，高危运行。
       为了能够更好地把脉车市，做好下一步的盛夏营销工作，6月20日，《经济视点报》举办的“2008中原车市盛夏营销攻略高峰论坛”，让中原汽车界专家及经销商40余人共聚一堂，车市论剑。对于车市现状，各经销商都达成了共识。

车市寒冬袭来

　　“今年恐怕是中国经济最困难的一年。”而这句话套用在车市上也并无夸张，“今年也是车市十分困难的年份。”有经销商这样提出。

　　进入6月，车市也转而进入传统的淡季，炎热的天气，也一定程度上压抑了消费者的购车欲望。来自中国汽车工业协会的统计显示，4月份乘用车产销环比下降7.91%和13.65%，5月份乘用车产销环比分别下降10.20%和6.66%。1~5月份各品牌的同期销售比去年都有将近14.3%的下滑，国家信息中心主任徐长明认为，6月份的产销数据虽然还没出来，但不会很乐观。
       6月20日凌晨，国家发改委宣布上调油价，成品油每吨价格上调1000元。持续的油价攀升，成为车市的终极“魔咒”，众汽车经销商纷纷表示：油价此次上涨，对汽车行业影响巨大。
       某网站的调查数据显示，油价上涨背景下，63%的人会推迟购车，22.3%会取消购车计划，只有11.6%的人不会取消购车计划。根据这项调查，豪华车的受众将暂时不受影响，而中低档车的消费群体首当其冲。
　　5月21日，温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署当前抗震救灾和经济工作。会议指出，中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5%，其中要严格控制公车购置。这种举措极有可能会使近年来汽车销量的增长率首次降低到一位数。
　　而此前，公务车市场占据汽车市场份额高达10%~15%。按这个比例匡算，本年度的政府汽车采购量可缩水数百亿。
　　“多重因素影响，今年底和明年初都将是车市比较艰难的时期。”近期各大汽车企业老总在接受采访时已经预测。
　　据可靠消息，由于形势严峻，奥迪等一些厂商已经调低了全年的销售目标。
　  “严峻的形势不仅仅是针对豪华车市场，而是针对所有汽车品牌。某些程度上，类似2004年的寒冬可能悄悄地来到了。” 河南中德宝汽车销售服务有限公司总经理李军坦言。

中低档车波动最大

　　市场利空不断，因此，如何利用政策空间变“利空”为“利好”，成为汽车商家的必考问题。

    让进口车和豪华车经销商感到一丝宽慰的是，同期数据证明了1~5月份各品牌进口车的增幅仍然大于去年，在河南也是如此，比如宝马X5，销售额仍然比去年同期要高。
　　
    李军还举了个例子，在今年的北京国际车展上，短短几天时间，豪华车就拿到了5000万元的汽车销售订单。“这样的销售情况给我传达了一个信息，对于豪华车市场，在中国仍然有非常大的客户需求。”
　　
    “在严峻的压力下，一些合资和进口品牌，受到冲击较小，而且他们可以随意调价，但是直接受到侵害的，在利益上受到冲击的，还是中低档的品牌。” 郑州市汽车流通协会秘书长吴大胜表示，“我们不能谈销售数量，数量不能成为成熟市场的标志。作为一个企业，获取最大的利润才是最基本的原则。尤其是油价一涨，中低端车市是最艰难的，车市由此而不可预测。”
     
    但是在可预测的前提下，厂商和经销商还是做了不少工夫。比如即将出台的国Ⅲ排放标准，2008年7月1日，全国将对机动车尾气排放，强制实行国Ⅲ检测标准，这对国产中低档车带来了严峻考验。
      
    不过，由于政策规定“老车老标准，新车新标准”，商家也就在这方面做足文章。一方面，加装OBD设备，对尾气排放进行技术改造，进而实现达标，另一方面，祭起了惯用法宝——降价促销实现资金快速回笼。据悉，很多类似车型降价幅度都在5000元以上。这对持币待购、喜爱某款车型的不少消费者，形成了巨大的心理“杀伤力”，低价战略已经充分激起了他们的购车欲望，而政策中尚有几个月的时间弹性，解除了消费者不能上牌照的后顾之忧，一时之间，不少销售店反而出现抢购国Ⅱ车型的热潮。
　　
应对低迷各出招
　　眼下市场形势艰难几乎成了与会经销商的共同感受，在这样的情况下，车商该如何应对车市的低迷？

　　
    “74%的客户是赞成一种观点，如果任何一种产品和服务，你能向我提供一个附加值更好，更贴心的服务，他们是愿意承担更高的收费的。”李军说明淡季里服务的重要性。“作为各个品牌4S店以及经销商层面上来讲，下一步我们的利润点在哪儿？服务会作为我们主要的突破口。我们是不是要创造性地服务，结合新车销售与售后服务，包括一些品牌推出的精品服务。”
　　
    与会车商认为，另一个机会点来自二手车。国内已有些品牌，推出二手车服务，二手车仍然是可以享受质保的。这样在很大程度上保障了消费者的权益。从各个经销商层面也可作为他们提前下手的利润方向。
　　
    再者，是维修市场空间。维修市场由于不透明性，一直是大家有点不愿意触碰的领域。无非是在配件领域，像路边维修站，可以拿一些假的配件以次充好。“但从我们4S店的角度，还是本着保障消费者利益的目标。随着本区保有车辆的增加，你会发现这一块始终是呈现上升趋势的。”李军说。
　 
    “我们在售后服务上提高收益的话，淡季旺季对一个成熟的汽车企业来说影响不大。” 世纪鸿图丰田总经理刘勇表示，在销售过程中，可能会产生金融，产生保险，下一步维修，保养，车辆的续保，形成了一个闭环。这是汽车的产业链。所以现在要做的就是在销车的利润很薄的情况下，其实不用过于重视车辆的销售利润，可以加大对价值链延伸服务的利润。加上一些维修，二手车，等等。
　　
    “没有新闻制造事件，没有事件制造概念。”刘勇对于应对淡季有自己的独特见解，“整个市场上大环境不是太好的情况下，我们制造一些事件打开销售，没有事件我们可以制造概念，对于车型和服务模式提供一些特色出来。”
　　
淡季并非坏事

    “车市的变淡，一定程度上是件好事情。”在大家关心的问题上，新纪元副总经理朱灿峰语出惊人。

　　
     朱灿峰分析，现在越来越多的资本开始进入这个行业，有些人是根本不做投资回报分析的，别人做汽车，他也跟着做汽车。车市的淡季，会让这些投资者更加理性一点。
      
    “第二点，我觉得车市的变淡可能会影响经销商和厂家之间的关系。”他认为，之前车市强势的时候，厂家非常强势。车市变淡一定程度上可以提升经销商的话语权。这种状况的出现会让越来越多优秀者，其中包括整个销售车市的提供商会脱颖而出。在车市好的时候，你的服务的好和坏没有差别，不会影响利润。但是车市变淡，好的服务和好的品牌一定会在市场上得到表现。这让优秀的管理人员，或者是销售人员能够在市场上有好的表现。在不好的市场上，也能够得到成长。
　　
     他同时认为，河南在中国的地位相当于中国在世界上的地位。以前，包括很多国外大品牌的厂家很少关注中国的车市，近几年中国市场越来越受到大的品牌的厂家的关注，河南也是一样的，之前都把河南市场划分为二类市场，三类市场，现在也把河南车市划为一类车市，二类车市。“所以我相信，在短期的下滑后，不会影响整个河南车市的发展，我也相信这个市场会通过销量的变化，能够让车市更加理性地成长。也会有一个更加繁荣的未来。”
　　
     河南省汽车行业协会常务副会长蒋贡敏认为，面对当前库存压力，生产厂家要钱，库存在加大，流资在减少，必然要采取一些政策。淡季正是行业练内功的时机。从以往的经验看，通过一次低潮，行业的服务水平，技术水平都有很大的提高。汽车行业有几次低潮，几次都得到了大的发展。
　　
     吴大胜表示，汽车行业比起其他行业目前还没有跳水的现象。新车型源源不断涌入车市，也为车市活跃和竞争注入新的动力，同时为消费者选择扩大了空间。