郑西高铁的开通，虽然在时空上将拉近郑州与西安的距离，但要想实现两地大融合，必须做到豫陕两地的联动。
高铁时代到来的今天，有经济学家曾这样形容它对于城市经济的推动：“一条高速铁路的开通，犹如为这座城市装上了飞速发展的马达。”随着春节临近，备受关注的郑西铁路客运专线，将于1月30日开通试运行。届时，一场历时五年的郑西高铁会战，终于可以画上一个圆满的句号。这就像一份隆重的新年贺礼赠予了豫、陕百姓。
“不可否认，郑西高铁的顺利通车，将会大大增进豫、陕两省人员的往来，以及经济的飞快增长。”1月22日，河南省发改委相关负责人在接受《经济视点报》记者采访时，如是表示。
郑西高铁把同饮黄河水的古城郑州和西安用两个小时的车程紧紧地连在一起。
铁血大动脉起搏
“这是历史的必然。”高铁时代的到来，对于任何一个国家和地区，都是进步的表现。面对记者的采访，河南省社科院副院长刘道兴如是说道。
“此前，陇海线作为连接中西部地区的交通要道，每年的载客量都在8000万人次以上。”加之陇海线又是国内最大的货运、能源运输线路，陇海铁路线已经不堪重负，客运只能是在夹缝里求生存。郑州铁路局退休老干部王御德表示。
早在2000年，豫、陕两省人大代表就把修建郑西高铁的方案提出来了。直至2003年，两省官员经过无数次的协谈、商讨后，终于达成共识。2004年，修建郑西高铁的方案得到国家发改委的批准。
据河南省发改委一位不愿具名的工作人员介绍。郑西高铁作为徐兰（徐州-兰州）客运专线的一部分，全线贯通后将方便两亿多人口的出行。然而，仅郑西段就有近一亿人口，它的开通运行，对于后期打通徐兰客运专线起着至关重要的作用。
“郑州和西安这两座城市，从古至今都有着历史渊源，两地的情谊非其他城市所能替代的。”陕西师范大学经济学教授周启明说道。两个城市发展速度之快，经济增长之迅猛，交流之频繁，为促进豫陕两省高铁时代的快速到来做出了贡献。
周启明进一步解释，说白了，豫陕两省就像一个青春期的壮小伙，每天都在长高，他的血液一天天多起来，但是他的血管太细，心脏不好。在经济发展同等速度的状态下，“郑西联姻，是再造铁血大动脉的最好选择”。
两省融合互动的新命题
高铁时代的到来，不仅可以提高人们的生活质量，更能增进人们的交流。郑西高铁的开通，对于人们来说，“早餐胡辣汤，中午羊肉泡馍，晚饭吃烩面”，一日三餐换三个地方不再是神话。
然而，由于长期积淀下来的地区壁垒和风俗习惯，已然成为阻碍豫陕两地共同发展的首要因素。郑西高铁的开通，虽然在时空上将拉近郑州与西安的距离，但要想实现两地大融合，必须做到豫陕两地的联动。河南省发改委有关负责人表示。
据周启明分析，“豫陕两省每年都会举行‘郑交会’、‘西洽会’，那么如何将这两个会议有机的组织起来，应该是两地官员考虑的下一步棋。”郑西高铁的开通，就要做到一树开两花的目的，才能达到共赢。
然而，作为豫陕两省大型招商活动的“郑交会”、“西洽会”，虽然取得了一定成绩，但无论从规模和签约数额上，比起“广交会”、“成渝会”，还存在着很大的距离，影响其规模和签约数额的最直接原因就在于，“‘郑交会’、‘西洽会’都是在各自为战，今后，如果两地形成联盟，将会更大地促进两人地人员往来和商业交流。”周启明进一步解释道。
城市经济研究专家程明智表示，要想达成“中西”真正融合，只有实现豫陕两省文化资源与旅游市场的有效对接，才能形成一个多业并举、融合互动、快速发展的产业集聚区，以此实现西部大开发和中原崛起的历史使命。
同时，豫陕两省在推进中西融合的进程中，可以大力发展民俗游、观光游、采摘游等乡村游，培育一批具有浓厚地方特色的旅游名村，这些都将作为中西融合的联动条件。“刘道兴说道。
而这一切的最终形成，豫陕两省只有实现资源共享、人才共享、信息共享、旅游共享，才能更好地联动沿线的客流、货流，为沿线城市注入新的动力，实现真正的融合。
刘道兴进一步指出，郑西铁路客运专线运营后，对于实现中原经济转型（郑汴洛工业走廊建设）和”关中经济环线“的经济结构互补，以及对促进郑州和西安及周边地区的合作，推动区域经济协调发展均具有重要意义。
那么，实现豫陕两地联动、融合，还存在哪些”黑洞“，已然成为摆在两地政府部门案桌上的一道新课题。“对于豫陕两省官员来说，无论是哪个地方，对于每一位旅游者或是客商，在他进入城市的一瞬间，就让他感受到的城市风尚和气息，包括城市建设和管理、出租车和公交车服务、宾馆、市民行为规范等方方面面，这些都是我们欣喜过后应该考虑的问题。”刘道兴最后分析道。
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